Квалификационные требования к пилотам сверхлегкой и легкой авиации на самолете, вертолете, планерах и свободных аэростатах.

1. Квалификационные требования к студенту – пилоту

1.1. Кандидату на получение удостоверения студента–пилота предъявляются следующие квалификационные требования:

в случае самолетов, вертолетов, дирижаблей и ВС СЛА: быть старше 16 лет;
в случае планеров и аэростатов: быть старше 14 лет.

2) действующее медицинское заключение первого или второго класса;
3) студент-пилот не имеет право летать самостоятельно до тех пор, пока не получит разрешение на самостоятельные полеты после соответствующей подготовки. Перед первым самостоятельным полетом, студент-пилот должен иметь возраст не менее, указанный в подпункте 1) данного пункта.

Удостоверение студента–пилота выдается сертифицированным АУЦ.

2. Квалификационные требования к пилоту сверхлегкой авиации

2.1. Кандидату на получение свидетельства пилота сверхлегкой авиации — Ultra Light Aircraft Pilot Licence (ULAPL) на мотодельтаплане (MHG) и автожире (Ag) предъявляются следующие квалификационные требования:

1) возраст — старше 17 лет;
2) наличие действующего медицинского заключения второго класса.

2.2. Кандидат на получение ULAPL проходит полный учебный курс, разработанный на основе «Типовых программ подготовки авиационного персонала», в сертифицированном АУЦ. Учебный курс включает теоретические занятия и летную подготовку, соответствующие правам владельца ULAPL.

2.3. Кандидат на получение ULAPL демонстрирует уровень теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемым его владельцу, в следующих областях:

1) основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнение полетов, в том числе права, обязанности и ответственность владельца свидетельства пилота сверхлегкой авиации;
2) основы и принципы полета;
3) общие знания конструкции ВС применительно к соответствующему виду ВС;
4) принципы эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
5) эксплуатационные ограничения соответствующего вида ВС и их силовых установок;
6) эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
7) влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки);
8) практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
9) предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;
10) организация и обслуживание воздушного движения;
11) возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
12) понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
13) практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
14) применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
15) использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
16) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от ВС и других, опасных для полета явлений;
17) ведение связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов;
18) процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации;
19) основные виды авиационных горюче — смазочных материалов и специальных жидкостей, применяемых в эксплуатации.

2.4. Кандидат на получение свидетельства пилота сверхлегкой авиации с квалификационной отметкой о виде ВС «мотодельтаплан» в ходе летной подготовки на мотодельтаплане имеет налет не менее 20 часов, в том числе:

1) 10 часов с инструктором на мотодельтаплане, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них не менее:

25 подлетов на высотах 3, 15, 30 и 50 метрах;
40 посадок с задросселированным двигателем;
1 час полетов на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение складывания крыла.

2) 6 часов самостоятельного налета, из них не менее 2 часов самостоятельных полетов по маршрутам протяженностью не менее 40 км.

2.5. Кандидат на получение свидетельства пилота сверхлегкой авиации с квалификационной отметкой о виде ВС «автожир» имеет налет не менее 25 часов в ходе летной подготовки на автожире, в том числе:

1) 15 часов с инструктором на автожире, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них не менее:

10 посадок с задросселированным двигателем;
1 час полетов на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии замедления оборотов ротора.

2) 6 часов самостоятельного налета, из них не менее 3 часов самостоятельных полетов по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 100 км с одной посадкой до полной остановки на другом аэродроме, не являющимся аэродромом вылета.

2.5. После завершения программы курса и успешной сдачи теоретических экзаменов кандидат на получение свидетельства ULAPL демонстрирует экзаменатору летные умения, в качестве пилота сверхлегкого ВС соответствующего вида в следующих областях:

1) предполетная подготовка, включая сборку и осмотр сверхлегкого воздушного судна;
2) распознавание, анализ и контроль факторов угроз и ошибок;
3) принятие правильных решений на основе оценки ситуации в полете и владения хорошими летными умениями, с обеспечением приемлемого уровня безопасности полетов в нормальном полете, при возникновении сложных, особых и аварийных ситуаций;
4) соблюдение ограничений воздушной скорости, порядка действий в аварийной обстановке;
5) выполнение полетов по схемам движения, методы и меры, применяемые для предотвращения столкновений;
6) управление ВС по маршруту с помощью внешних визуальных ориентиров;
7) выполнения полета в эксплуатационном диапазоне режимов полета;
8) распознавание начального и развившегося сваливания и вывод из него, при падении оборотов ротора, складывании крыла (если применимо) и других опасных режимах полета;
9) предотвращение выхода на опасные режимы полета;
10) взлеты и посадки в различных условиях (боковой ветер, с задросселированным двигателем, ограниченная взлетно-посадочная полоса);
11) выполнение полетов по маршруту с помощью визуальных ориентиров и методов счисления пути;
12) порядок действий в аварийной обстановке:

для мотодельтаплана — полеты на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания;
для автожира — полеты на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии замедления оборотов ротора.

2.6. Свидетельство пилота сверхлегкой авиации на мотодельтаплане – ULAPL(MHG) дает право выполнять функции пилота на любом типе мотодельтаплана.

2.7. Свидетельство пилота сверхлегкой авиации на автожире – ULAPL(Ag) дает право выполнять функции пилота на любом типе автожира.

2.8. Пилот сверхлегкой авиации, после соответствующей подготовки в сертифицированном АУЦ, используя приобретенные знания и опыт летной и технической эксплуатации сверхлегких ВС, имеет право:

1) осуществлять перевозку пассажиров и выполнение авиационных видов работ за вознаграждение или по найму, при этом обладатель свидетельства пилота сверхлегкой авиации должен иметь самостоятельный налет не менее 50 часов в качестве пилота сверхлегкой авиации. При этом возраст пилота СЛА должен быть не менее 18 лет;
2) осуществлять оперативное и периодическое техническое обслуживание и ремонт ВС, на котором он выполняет полеты.

3. Квалификационные требования к пилоту легкого самолета

3.1. Кандидату на получение свидетельства пилота легкого самолета -Light Aeroplane Pilot Licenсe (LAPL) предъявляются следующие квалификационные требования:

1) минимальный возраст — старше 17 лет;
2) действующее медицинское заключение второго класса.

3.2. Кандидат на получение LAPL проходит полный учебный курс, разработанный на основе «Типовых программ подготовки авиационного персонала», в сертифицированном АУЦ. Курс включает теоретическую и летную подготовку, соответствующую правам владельца LAPL.

3.3. Кандидат на получение LAPL демонстрирует уровень теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемым его владельцу, в следующих областях:

1) основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, в том числе права, обязанности и ответственность владельца свидетельства пилота легкой авиации;
2) основы и принципы полета;
3) общие знания конструкции ВС применительно к соответствующему виду ВС;
4) принципы эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
5) эксплуатационные ограничения соответствующего вида ВС и их силовых установок;
6) эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
7) влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центровки;
8) практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
9) предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;
10) порядок донесений о местоположении, выполнение полетов в районах с интенсивным воздушным движением;
11) организация и обслуживание воздушного движения;
12) возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
13) понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использования метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
14) практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методы счисления пути, пользование аэронавигационными картами;
15) применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
16) использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
17) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от ВС и других, опасных для полета явлений;
18) ведение связи и фразеология применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действия при отказе связи;
19) процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации;
20) основные виды авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей, применяемых в эксплуатации.

3.4. Кандидат на получение свидетельства пилота легкого самолета LAPL имеет налет не менее 40 часов летной подготовки на самолетах, в том числе:

1) 25 часов с инструктором на самолете, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них инструктор обеспечивает получение кандидатом опыта полетов не менее:

1,5 часа по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости на самолете, оборудованном соответствующими приборами;
1,5 часа на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор;

2) не менее 5 часов самостоятельного налета (SOLO);
3) не менее 4 часов самостоятельного налета по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета.
4) обладатель свидетельства LAPL, прошедший соответствующую переподготовку в сертифицированном АУЦ в объеме не менее 10 часов летной подготовки на легком негерметичном самолете с поршневым двигателем, для эксплуатации которого требуется наличие двух пилотов, имеет право выполнять обязанности второго пилота на данном типе самолета.
5) кандидатам, имеющим действующее свидетельство пилота на самолетах другого типа или класса, могут быть сняты требования, указанных в пунктах 18 и 19, в случае прохождения летной подготовки в объеме не менее 3 часов, включая 10 взлетов и посадок с инструктором и 10 самостоятельных взлетов и посадок.

3.5. После завершения программы курса и успешной сдачи теоретических экзаменов, кандидат на получение LAPL демонстрирует экзаменатору летные умения в нормальном полете, при возникновении сложных, особых и аварийных ситуаций:

1) распознавать, анализировать и контролировать факторы угрозы и ошибок;
2) управлять ВС в пределах ограничений его характеристик;
3) управлять ВС по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости;
4) плавно и точно выполнять все маневры;
5) принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
6) применять знания в области аэронавигации (самолетовождения);
7) постоянно осуществлять управление ВС таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.

3.6. В результате завершения программы курса пилот LAPL имеет право:

1) выполнять на приемлемом безопасном уровне полеты в качестве пилота легкого самолета с негерметичной кабиной и поршневыми однодвигательным или многодвигательным самолетом;
2) выполнять авиационные работы, в том числе за плату и по найму, после прохождения соответствующей подготовки в сертифицированном АУЦ по видам авиационных работ и самостоятельного налета не менее 100 часов на самолете, для эксплуатации которого требуется наличие одного пилота легкого самолета с негерметичной кабиной и поршневым однодвигательным или многодвигательным самолетом. При этом возраст пилота должен быть не менее 19 лет и время владения свидетельством LAPL не менее 12 месяцев.
3) выполнять авиационные работы в качестве второго пилота, в том числе за плату и по найму, после прохождения соответствующей подготовки в сертифицированном АУЦ по видам авиационных работ на самолете с негерметичной кабиной и поршневым двигателем, для эксплуатации которого требуется наличие двух пилотов.
4) осуществлять оперативное и периодическое техническое обслуживание легкого поршневого негерметичного самолета с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 2250 кг после прохождения соответствующей подготовки в сертифицированном АУЦ.

4. Квалификационные требования к пилоту планера

4.1. Кандидату на получение свидетельства пилота планера — Sailplane Pilot Licence (SPL) предъявляются следующие квалификационные требования:

1) минимальный возраст — старше 16 лет;
2) действующее медицинское заключение второго класса.

4.2. Кандидат на получение свидетельства SPL проходит полный учебный курс, разработанный на основе «Типовых программ подготовки авиационного персонала», в сертифицированном АУЦ. Курс включает теоретические знания и летную подготовку, соответствующие правам владельца свидетельства пилота-планериста.

4.3. Кандидат на получение свидетельства SPL демонстрирует уровень теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемые его владельцу, в следующих областях:

1) основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, в том числе права, обязанности и ответственность владельца свидетельства пилота-планериста;
2) основы и принципы полета;
3) общие знания конструкции планера и его систем;
4) принципы эксплуатации и работы систем и приборного оборудования;
5) эксплуатационные ограничения планера;
6) эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
7) влияния загрузки и центровки на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центровки;
8) технические приемы и правила, применяемые при используемом методе старта, включая соответствующие ограничения воздушной скорости и используемые сигналы;
9) практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
10) предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовка и заполнения планов полета;
11) порядок донесений о местоположении и выполнение полетов в районах с интенсивным воздушным движением;
12) организация и обслуживание воздушного движения;
13) возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
14) понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
15) практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
16) применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
17) использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
18) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от ВС и других, опасных для полета явлений;
19) основы парения в восходящих и нисходящих термических и горных волновых потоках, парящий полет по маршруту и использование облачных гряд, использование восходящих потоков, не совпадающих с направлением маршрута, опасные ситуации, связанные с метеоусловиями и действия пилота при этом;
20) ведение связи и фразеология применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действия при отказе связи;
21) процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации.

4.4. Кандидат на получение свидетельства пилота-планериста имеет налет не менее 15 часов летной подготовки на планерах, в том числе:

1) 10 часов с инструктором на планере, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам;
2) 2 часа самостоятельного налета;
3) 45 стартов и посадок;
4) 1 самостоятельный полет по маршруту протяженностью не менее 50 км или 1 полет с инструктором по маршруту протяженностью не менее 100 км.;
5) кандидатам, имеющим действующее свидетельство пилота на других видах ВС, кроме дирижабля, свободного аэростата, автожира, и налет в качестве КВС не менее 100 часов, может засчитываться налет в счет требований, указанного в данном пункте подпунктах 1,2,3 и 4 на основании предварительной летной проверки по решению руководства АУЦ, где кандидат проходит теоретический курс обучения, но в любом случае, не более 50% от налета, указанного в пункте 24;
6) подготовка пилотов, имеющих действующее свидетельство пилота на планерах с винтомоторной группой (мотопланерах) должна содержать летную подготовку в АУЦ в объеме не менее 6 часов на мотопланерах, включая 4 часа с летным инструктором, в том числе один полет по маршруту, и 1 самостоятельный полет по маршруту протяженностью не менее 150 км (80 м. миль) с 1 посадкой до полной остановки на другом аэродроме.

4.5. После завершения программы курса и успешной сдачи теоретических экзаменов кандидат на получение свидетельства SPL демонстрирует экзаменатору летные умения в нормальном полете, при возникновении сложных, особых и аварийных ситуаций:

1) распознавать, анализировать и контролировать факторы угроз и ошибок;
2) плавно и точно выполнять все маневры;
3) выполнять полет на минимальной и максимальной скоростях;
4) распознавать начальное и развившееся сваливание и выводить из него;
5) выводить из крутого снижения по спирали;
6) осуществлять оценку ситуации, принимать своевременные правильные решения в полете;
7) демонстрировать хорошие летные умения;
8) управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;
9) квалифицированно осуществлять контроль в полете;
10) применять знания в области аэронавигации (самолетовождения);
11) постоянно осуществлять управление планером таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневр.

4.6. Свидетельство пилота-планериста дает право выполнять функции пилота на любом типе планера, если обладатель свидетельства имеет опыт применения используемого метода старта.

4.7. Если предполагается осуществлять перевозку пассажиров, то обладатель Свидетельства пилота — планериста должен иметь самостоятельный налет не менее 50 часов в качестве пилота планера. При этом возраст пилота на планере должен быть не менее 18 лет;

4.8. Пилот-планерист, после соответствующей подготовки в сертифицированном АУЦ, может осуществлять оперативное и периодическое техническое обслуживание и ремонт планера, на котором он выполняет полеты.

5. Квалификационные требования к пилоту свободного аэростата

5.1. Кандидату на получение свидетельства пилота свободного аэростата — Balloon Pilot Licence (BPL) предъявляются следующие квалификационные требования:

1) минимальный возраст — старше 16 лет;
2) действующее медицинское заключение второго класса.

5.2. Кандидат на получение свидетельства BPL проходит полный учебный курс, разработанный на основе «Типовых программ подготовки авиационного персонала», в сертифицированном АУЦ. Курс включает теоретические знания и летную подготовку, соответствующие правам владельца Свидетельства пилота свободного аэростата.

5.3. Кандидат на получение свидетельства BPL демонстрирует уровень теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемым его владельцу, в следующих областях:

1) основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающейся выполнения полетов, в том числе права, обязанности и ответственность владельца свидетельства пилота свободного аэростата;
2) основы и принципы полета;
3) общие знания конструкции свободного аэростата;
4) принципы эксплуатации и работы газовых установок, систем и приборного оборудования;
5) эксплуатационные ограничения свободного аэростата;
6) эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
7) физические характеристики и практическое применение газов, используемых в свободных аэростатах;
8) влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центровки;
9) практическое применение взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;

— предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета;

10) порядок донесений о местоположении, выполнения полетов в районах с интенсивным воздушным движением;
11) организация и обслуживание воздушного движения;
12) возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
13) понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использование метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров;
14) практические аспекты аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами;
15) применение методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
16) использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
17) соответствующие меры предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от воздушного судна и других, опасных для полета явлений;
18) предполетная подготовка, включая сборку, оснастку, наполнение, швартовка и осмотр аэростата;
19) основные метеорологические явления и аэросиноптические процессы, влияние метеорологических элементов на выполнение полета аэростата;
20) методы выявления опасных метеоусловий;
21) эксплуатация газового оборудования и особые случаи, связанные с ними действия пилота;
22) технические приемы и правила, применяемые при запуске и подъеме, включая соответствующие ограничения;
23) порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы, методы и меры предотвращения столкновений;
24) распознавание режима быстрого спуска и выход из него;
25) ведение связи и фразеология применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действия при отказе связи;
26) процедуры предполетного и послеполетного технического обслуживания, оперативное и периодическое обслуживание, ремонт, ведение технической документации;
32. Кандидат на получение свидетельства BPL имеет налет не менее 16 часов летной подготовки на свободных аэростатах, в том числе:

1) 12 часов налета с инструктором;
2) 10 наполнений и 20 стартов и посадок;
3) 1 самостоятельный контролируемый полет с минимальным временем не менее 30 минут.

5.4. После завершения программы курса и успешной сдачи теоретических экзаменов, кандидат на получение свидетельства ВPL демонстрирует экзаменатору летные умения в нормальном полете, при возникновении сложных, особых и аварийных ситуаций:

1) принимать правильные решения, осуществлять оценку ситуации в полете и демонстрировать хорошие летные умения в нормальном полете, при возникновении сложных, особых и аварийных ситуаций;
2) распознавать, анализировать и контролировать факторы угрозы и ошибок;
3) управлять свободным аэростатом в пределах ограничений его характеристик;
4) эксплуатировать газовое оборудование и действовать в особых случаях;
5) выполнять технические приемы и правила, применяемые при запуске и подъеме, с учетом соответствующих ограничений;
6) действовать в аварийной обстановке и использовать сигналы, методы и меры предотвращения столкновений;
7) распознавать режим быстрого спуска и выходить из него;
8) выполнять заходы на посадку и посадки, обращаться с аэростатом на земле;
9) плавно и точно выполнять все маневры;
10) принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете;
11) применять знания в области аэронавигации (самолетовождения);
12) постоянно осуществлять управление свободным аэростатом таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра.

5.5. Если предполагается осуществлять перевозку пассажиров за вознаграждение или по найму, то обладатель свидетельства пилота свободного аэростата (при условии достижения возраста 18 лет) имеет самостоятельный налет не менее 50 часов и 50 стартов и посадок в качестве пилота свободного аэростата.

5.6. Свидетельство пилота свободного аэростата дает право выполнять функции управления любым типом свободного аэростата соответствующего класса, если обладатель свидетельства имеет опыт полетов на аэростатах, в которых используется соответственно горячий воздух или газ.

5.7. Пилот свободного аэростата, после соответствующей подготовки в АУЦ, может осуществлять оперативное и периодическое техническое обслуживание и ремонт ВС, на котором он выполняет полеты.

6. Квалификационные требования к частному пилоту

6.1. Кандидату на получение свидетельства частного пилота на самолете, вертолете или дирижабле – (Privatе Pilot Licence) — PPL(А), PPL(H) или PPL(As) предъявляются следующие квалификационные требования:

1) возраст — старше 17 лет;
2) действующее медицинское заключение второго класса;

6.2. Кандидат на получение свидетельства PPL(А),(H),(As) проходит полный учебный курс, разработанный на основе «Типовых программ подготовки авиационного персонала», в сертифицированном АУЦ. Курс включает теоретическую и летную подготовку, соответствующую правам владельца PPL(А),(H),(As).

6.3. Кандидат на получение свидетельства РPL демонстрирует уровень теоретических знаний, который соответствует правам, предоставляемым его владельцу, в следующих областях:

основы международного воздушного законодательства и законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, в части касающихся выполнения полетов частным пилотом;
правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства частного пилота;
правила полетов;
организация и обслуживание воздушного движения;
порядок установки высотомера; соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

2) общие знания по ВС применительно к выбранному виду: самолетам, дирижаблям, вертолетам:
принципы эксплуатации и работы двигателей, систем и приборного оборудования;
эксплуатационные ограничения соответствующего вида ВС и двигателей;
соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа;
для вертолетов: трансмиссия (силовой привод), где это применимо;
для дирижаблей: физические характеристики и практическое применение газов;
3) влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики; расчет массы и центровки, планирование полета:
использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик;
предполетное планирование и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов (далее – ПВП);
подготовка и заполнение планов полета ОВД, соответствующие правила ОВД, порядок донесений о местоположении;
порядок установки высотомера;
выполнение полетов в районах с интенсивным движением;
в случае дирижаблей, вертолетов и ВС с системой увеличения подъемной силы: влияние грузов на внешней подвеске.
4) возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;
5) метеорология — применение основ авиационной метеорологии и правил получения и использования метеорологической информации; измерение высоты; опасные метеорологические условия;
6) навигация — практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути; пользование аэронавигационными картами;
7) эксплуатационные процедуры — применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке;
Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);
порядок установки высотомера;
использование аэронавигационной документации: АIР, NОТАМ, авиационные коды и сокращения;
соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явлений;
в случае вертолетов и, если применимо, ВС с системой увеличения подъемной силы:
управление мощностью, земной резонанс, срыв на отступающей лопасти, динамичный боковой крен и другие опасные при эксплуатации ситуации; правила обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях (далее – ВМУ);
8) основы полета;
9) радиосвязь-правила ведения связи и фразеология применительно к полетам по ПВП, действия при отказе связи.

6.4. Кандидат на получение свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде ВС «самолет» (PPL(A) имеет налет в качестве пилота самолета в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе не менее 45 часов, в который засчитывается не более 5 часов налета на сертифицированном тренажере, в том числе, по меньшей мере:

1) 25 часов с инструктором на самолете с двойным управлением, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них инструктор обеспечивает получение кандидатом опыта полетов:

не менее 3 х часов по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости на самолете, оборудованном соответствующими приборами;
не менее 2 часов на критически малых воздушных скоростях, опознание и вывод из начальной и развившейся стадии сваливания, предупреждение попадания в штопор;

2) не менее 5 часов самостоятельного налета (SOLO);
3) не менее 5 часов самостоятельного налета по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета.
40. Кандидат на получение свидетельства частного пилота PPL (A), являющийся владельцем свидетельства пилота легкого самолета – LAPL, имеет налет не менее 15 часов налета на самолетах после выдачи LAPL, из которых не менее 10 часов включает летную подготовку в АУЦ. Из них:

не менее 5 часов с инструктором;
не менее 4 часов по маршрутам, в том числе не менее 2 часов самостоятельного налета по маршруту, в том числе 1(один) полет по маршруту с протяженностью не менее 270 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не включая аэродромом вылета.

6.5. В общий налет может засчитываться 10 % налета на других видах ВС, кроме свободного теплового аэростата, дирижабля и автожира, но суммарно не более 10 часов.
Примечание. Опыт полетов по приборам и летная подготовка ночью с инструктором на самолетах с двойным управлением не дают обладателю свидетельства частного пилота права на пилотирование ВС по ППП.

6.6. Кандидат на получение свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде ВС «вертолет» имеет налет не менее 45 часов в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота вертолета, в том числе:

1) 25 часов с летным инструктором на вертолете с двойным управлением, на котором будет производиться проверка готовности к самостоятельным полетам, из них летный инструктор обеспечивает получение кандидатом опыта полетов только по приборам не менее 3х часов, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости на вертолете, оборудованном соответствующими приборами;
2) не менее 5 часов самостоятельного налета (SOLO);
3) не менее 5 часов самостоятельного налета по маршрутам, в том числе 1 (один) полет по маршруту протяженностью не менее 185 км с посадками до полной остановки на 2 различных аэродромах, не являющихся аэродромом вылета.

6.7. В общий налет засчитывается 10 % налета на других видах ВС, кроме свободного теплового аэростата, дирижабля, мотодельтаплана, но суммарно не более 6 часов.
Примечание. Опыт полетов по приборам и летная подготовка ночью с инструктором на вертолетах с двойным управлением не дают обладателю свидетельства частного пилота права на пилотирование вертолетов по ППП.

6.8. Кандидат на получение свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде ВС «дирижабль» — PPL(As) имеет налет не менее 35 часов летной подготовки на дирижаблях, по меньшей мере:

1) 20 часов налета с инструктором, в том числе не менее:

3 часов налета по маршрутам, в том числе 1 полет по маршруту протяженностью не менее 65 км;
3 часов налета по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости на дирижабле, оборудованном соответствующими приборами;
8 взлетов и посадок на аэродроме, включая процедуры причаливания к мачте и отчаливание от неё;

2) 8 часов самостоятельного налета, из них не менее 1 полета маршрута протяженностью не менее 65 км.

6.9. Кандидатам, имеющим действующие свидетельства пилота на свободных аэростатах, кроме самолетов, вертолетов, планеров, мотодельтапланов и автожиров, зачисляются 10% от их общего налета в счет летной подготовки, но не более 5 часов.

6.10. После завершения программы курса и успешной сдачи теоретических экзаменов, кандидат на получение РPL в качестве пилота соответствующего вида ВС демонстрирует экзаменатору летные умения в нормальном полете, при возникновении сложных, особых и аварийных ситуаций:

1) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
2) управлять воздушным судном в пределах его ограничений;
3) выполнять полет на минимальных и максимальных скоростях;
4) плавно и точно выполнять все маневры;
5) принимать правильные решения и демонстрировать хорошие летные умения;
6) применять знания в области аэронавигации;
7) постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение установленных процедур или маневров.

6.11. Частный пилот осуществляет следующие права:

1) выполнять полеты без права вознаграждения и найма в качестве КВС или второго пилота на самолетах, вертолетах и дирижаблях, за исключением:

держатель свидетельства PPL, имеющий квалификационную отметку «летный инструктор — FI» или «летный инструктор – FIE», может получать вознаграждение за осуществление летной подготовки кандидатов на получение свидетельств пилота легкого самолета – LAPL или частного пилота на самолете или вертолете — PPL(A), PPL(H);
проведение тестирования летных навыков и квалификационные проверки для этих свидетельств;
рейтинги и сертификаты, привязанные к этим свидетельствам.

2) функции командира или второго пилота ВС соответствующего вида или типа, не занятого в коммерческой деятельности при условии соблюдения требований по состоянию здоровья, правил, касающихся действительности свидетельства и квалификационных отметок, отсутствия воздействия любого психоактивного вещества и выполнения соответствующих требований по владению языками.

6.12. Для осуществления полетов ночью и получения соответствующей квалификационной отметки, частный пилот проходит обучение по утвержденной программе на ВС соответствующего вида с двойным управлением с инструктором, включающей взлеты, посадки и навигацию в объеме не менее 5 часов налета ночью.
Примечание. Опыт полетов по приборам и летная подготовка ночью с инструктором на самолетах или вертолетах с двойным управлением по программе РPL не дают обладателю свидетельства частного пилота права на пилотирование соответствующего вида ВС по ППП.